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随着科技的不断进步，我们的生活方式也在不断发生变化。新一代的科技产品不断涌现，然而，有时候我们会感到困惑，为什么新购买的高科技产品会在短时间内出现问题，而几十年前的老产品却能屹立不倒？这背后的原因可能并不像我们想象的那样简单。在这篇文章中，我们将深入探讨这个问题，并揭示出一些令人意外的事实。
首先，让我们回顾一下面包车这一领域。这些车辆价格便宜，排量相对较小，但它们在爬坡、运输货物等方面表现出色，即使行驶了20万公里，仍然能够保持良好的状态。与之相比，一些价格更高的轿车可能不断出现故障。这一现象让人不禁思考：为什么会出现这种情况呢？
首先，让我们看看面包车的技术。虽然面包车的技术相对古老，但却十分成熟可靠。例如，五菱宏光是一款常见的面包车型号，它无论是在乡间小路还是城市街头都能看到。尽管它的发动机功率相对较低，但由于车身较轻，这并不会导致性能下降。相比之下，许多家用轿车的重量更大，这使得发动机需要消耗更多的动力，从而影响了性能。这也解释了为什么在同等马力下，面包车的动力更强大，而且燃油效率更高。
此外，面包车的发动机经过针对性调校，具有较高的低扭优势。这种车型通常需要在中低转速范围内频繁工作，因此需要具备更高的扭矩。这使得它们在启动时能够表现出色，尤其在坡道上。相反，家用车通常需要兼顾各种性能，这使得它们很难在坡道上轻松启动。
其次，面包车的功能配置相对简单，因此更加稳定。面包车型号如五菱宏光多年来一直使用相同的发动机技术，外观、车身尺寸和功能配置几乎没有变化。这表明面包车的发动机技术已经非常成熟，而且功能配置相对简单。相反，家用车在功能配置方面追求多样性，这导致了更多的问题。复杂的功能配置使得家用车在机械和电子方面更容易出现故障，例如车机显示屏卡顿、蓝牙连接问题等。
最重要的是，对于面包车的期望相对较低，车主更容忍其缺点。购买十几万以上的家用车通常是为了追求更高的生活品质和面子，因此对车辆的要求更高。而购买面包车的人更注重实用性，他们更关心空间和载重能力，对于一些小问题往往能够包容。因此，即使面包车出现了一些问题，车主也不太在意，认为它们无关紧要。然而，对于家用车，由于花费更多的金钱，车主更难忍受任何问题的存在。
综上所述，尽管面包车的技术可能看起来古老，但它们的成熟技术、简单配置以及车主的宽容度使它们在耐用性方面表现出色。这些因素共同创造了一种耐用的假象，使人们产生了面包车比家用车更加耐用的错觉。因此，在购车时，我们应该更加理性地选择车型，考虑自己的需求和期望，而不仅仅被价格和新技术所吸引。
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比两台海豚空间更能装，二手宝骏310W，花2万买还是亏？前不久假期，朋友回老家的时候，聊到自己带了很多行李，得亏联系的司机师傅的车后备厢特别大，一行人的东西全部装下去都还有富余。我心想这有啥好稀奇的，总不是不开车门都不知道装了多少人的国民面包车。结果朋友很确定说不是的，而且也不是SUV，更像轿车，但车 *** 又不是轿车。难不成是旅行车？这念头刚闪过大脑我就放弃了，谁会在十八线城市开个奥迪、沃尔沃干活，就算是大众、斯柯达恐怕也舍不得吧。不过生活是不需要逻辑的，因为他叫的那台车确实也算旅行车，它就是宝骏310W。
2万多元真的能买旅行车
国内旅行车市场过于小众，主要因为价格太高？这个论断是很多瓦罐迷所持有的观点。而在2017年前后，国内车市掀起了燃油车时代最后一次旅行车热潮，其中更具有代表性的当属宝骏310W。倒不是因为它在产品力方面有何特别之处，而是宝骏310W在新车维度就将价格打入了6万元区间。然而即便是这样的价格，也没能阻止宝骏310W的“短命”。时至今日，我们基本只能在二手车市场才能淘到这款国内“更便宜旅行车”。
既然是二手车，也没啥收藏价值，这个价位也很难去说情怀价值，总之比新车更便宜是情理之中的。那么能有多便宜呢？最早一批宝骏310W手动挡车型，目前已经可以做到2万元价格区间。不过这类车型的里程普遍不会太短，基本都超过了一年一万公里的平均水平。至于自动挡车型，也并没有给二手宝骏310W带来多少溢价。这主要是因为该车采用的AMT变速箱，不仅是使用感受相较常见的自动变速箱差距较大，其次在宝骏310W的受众人群方面，或许它还不如手动挡来得舒服。
不过宝骏310W在二手市场上本身就是以手动挡车型居多，除了前面聊到的AMT影响之外，也还有手动挡车型上市较早，存量置换客户基数较大的因素。此外二手宝骏310W存量中，白色配色占据绝大多数。这也是二手车中常见的高保值率配色，不过既然大多数都是这个颜色，也就不存在什么差异了。而在里程少、年份短、自动挡、白车漆等buff叠满之后，二手宝骏310W也基本在5万元以内就能拿下。总之，在本身新车价格就并不昂贵的前提下，一方面宝骏310W的折损净值并不会夸张，另外对于购入二手车的消费者而言，还能进一步降低成本。毕竟它只是一款在2017年上市的车型，其车况的复杂程度相对要简单不少。
就算是更便宜的二手，买的人恐怕也少
既然顶着旅行车的身份，在新车情况下就定价低廉，为啥宝骏310W的生命周期并不长久呢？车身窄、动力弱、配置低，基本能够解释这个问题。仅仅1米7出头的车身宽度，基本就是小型车水平，配合相对较为修长的车身，就显得宽度更加不协调。宽度同样局限了车辆的横向稳定性，但真正让其与旅行车的操控毫不挂钩的，还有那台电喷1.5L自然吸气发动机。至于旅行车所谓的诗和远方，在宝骏310W这里，无论是大天窗，还是各种舒适性配置，都难觅踪影。总之，它虽然定位是旅行车，但气质上与旅行车其实关系并不密切。
但宝骏310W仍然称得上是一台合格，甚至优秀的产品。一方面它的空间，特别是装载空间确实特别充裕。超过700L的后备厢容积，几乎约等于两台紧凑型车的水平，加上后备厢开口特点，可谓是搬家利器。其次，车辆在ESP、胎压显示、车顶行李架等安全性与扩展性方面，又展现出同价位少有的上心程度。如果跳脱出旅行车的场景，仅仅以打工人的姿态来看待它。平时更能装，开起来也比面包车更踏实的宝骏310W，至少能够让自己的打拼看起来更加有姿态。
不过即便如此，无论是新车维度，还是步入现在的二手车场景，宝骏310W始终都不会被大众人群所接受。过于孱弱的动力，以及基本约等于没有自动挡的体验，局限了在审美上能够接受它的年轻群体。其次，控噪能力薄弱与内饰质感与配置过低，都在消磨着潜在的受众人群。可是这个价位不是本该如此吗？提出这个问题，可能意味着与真正的打工人还有一定差距。要知道在二手市场，淘到一台还过得去的面包车，只需要1万元左右。如果真的把姿态放到底盘下面，那买车省下的钱，或许就是你进货的现金流。至于把价位提到与宝骏310W差不多的范围，那么还有一大票功能上还是作面包车，但自称为SUV的产品存在。宝骏310W不仅无法在驾乘品质上拉出绝对优势，反而还会在自己的双排座椅设计上吃亏，要知道对于面包车而言，挖出7、8个座位不要太简单。
跟乘用车比，远远谈不上匹配期望中旅行车的驾乘品质。与商用车相比，座位数、灵活性甚至是性价比，也基本不占优势。即便在如此价格表现下，一旦横向比较市场上其它的成熟产品，宝骏310W看似存在的高性价比，瞬间就会失去参考价值。而这几乎也是旅行车在国内车市表现的缩影。无论是面对廉价的商用车，还是大众消费区间的SUV，以及价格相对更高昂，但场景也更为纯粹的中高端MPV。同等价位或级别的旅行车，始终无法在优势上做到绝对领先，反而总是在劣势上被明显放大。廉价帮不了旅行车，就像宝骏310W也要说再见一样。
定价3.63万，采用两座布局，百公里油耗6.0L，五菱之光值吗？和大家提起我们自主品牌的微面车型，大多数消费者之一个想到的品牌就是五菱，虽说五菱汽车目前在乘用车品牌的表现也特别突出，但它依旧是微面领域的佼佼者，而五菱之光就是这其中之一。我们本期评测的车型就是五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI这个版本，该车采用了两座布局，定价为3.63万，那么它的产品力如何呢？
车型∶五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI
外观部分∶
考虑到五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI这台车的定价，也并不奢求它在外观设计方面有多少亮点，该车的前脸给人的感觉比较简洁，上下分体式的横幅式进气格栅，两侧配备的大灯造型比较方正，不过远近灯光都采用了卤素光源。走向车身侧面，该车的后段配备了镂空式的镀铬条，线条走向比较平直。车尾方面，该车整个尾部加入了一圈反光贴条，能够提升行车安全。
内饰部分∶
走进车内，五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI给人的视觉感受是比较简单的，没有任何花里胡哨的配置，追求的就是实用性。虽然整个车内都采用了黑色的搪塑材质覆盖，副驾驶中控台有两处储物箱，车内的储物空间还是比较丰富的。另外，该车还加入了ABS防抱死系统、制动力分配系统、安全带未系提示等安全系统，这对于一台3.63万的车型来说特别厚道。
空间部分∶
五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI这台车的定位是一台5门2座的微面货车，车身长宽高分别为3797*1510*1835mm，轴距则达到了2500mm，虽说这个车身尺寸并不大，但该车只采用了2座布局，车内的空间还是特别充裕的，这也符合该车的定位。
动力部分∶
动力方面，五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI这台车搭载了一台1.2L自然吸气发动机，更大功率为56kW，更大扭矩则为108N·m，用一台5MT变速箱来进行匹配。这个动力参数中规中矩，但是该车的整备质量仅仅为930kg，所以车辆的动力输出绝对够用。
底盘部分∶
五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI这台车采用了前麦弗逊独立悬挂与后整体桥非独立悬挂的底盘构架，整个悬挂给人的感觉比较软，但是也并不缺乏韧性，对于车辆的支撑性很强，但是整车的滤振效果不佳。
个人总结∶
对于一台入门级的微面来说，实用性是重中之重，而五菱之光 2020款 1.2L 厢式运输车实用型2座 LSI在这方面的表现特别出色，虽说有一定的缺陷，但是整车的性价比很高，对于我们普通消费者来说比较合适。
一句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan，让五菱疯狂出圈。
这两年，新能源汽车市场的风生水起，给3万左右的宏光MINI EV，带来了相当可观的销量。
气氛似乎到位了，五菱再进一步。
昨晚，五菱缤果正式上市。
和宏光MINI的“娇小”不同，缤果主打大空间。从官方数据看，缤果的三围尺寸给到3950*1708*1580mm，轴距2560mm。
最吸引人的是缤果的后备厢，下沉式设计，布局成了“上下层”，容量可以扩展至790L，同时收纳7个20寸登机箱。官方宣传视频中，提到了多个应用场景，比如婴儿车无需折叠、高低不同的花卉盆栽，甚至猫爬架，都能塞进去，实用性很强。
对于不想花太多钱、又对空间有一定诉求的消费者来说，缤果似乎很解渴。
说到价格，缤果共推出了五款车型，两种续航203km、333km，售价区间为5.98万-8.38万元。不过，203km续航版车型不支持快充。
贵吗？其实并不贵，但买吗？说不准。
首先，缤果的定位很纠结。如果还是和宏光MINI一样，主打三四线城市，只为了买个后备厢空间，价格却翻了一倍，值不值？肯定不值。
但如果是为了攻入一二线城市，起步200+的续航肯定就不考虑了，因为这些城市本就体量大，而且这里的消费人群对于续航都会有更高的要求。那么333km续航匹配的7.38万-8.38万元价格，是不是真的足够动人？
可能很多人都会扪心自问：3万块的五菱全是优点，8万块的五菱还香吗？
从产品本身来看，缤果的确很有特点。颜值出色、空间大碗，但这真的足够打动消费者吗？从面包车起步的五菱，最为擅长的就是做低端经济车型，旗下的宏光、宝骏两个品牌基本上都是以低价和空间为卖点，渠道也是主打三四线城市。
虽然“神车”多年，却始终离不开“廉价”的标签，这是横亘在五菱品牌面前的一柄双刃剑。
向上没有足够的产品力支撑，向下受价格所限，品质难免跟不上而无法反哺口碑，紧靠营销续费，消费者很难买账。
从营销的角度，必须承认，五菱是懂营销的，已经拥有百万粉丝的宏光MINI就是更好的例证，但当价格拉升到8万块，缤果就必须站到更高层面被凝视，它的对手也变成了深耕智能和安全的哪吒V，还有稳坐新能源头把交椅的比亚迪即将推出的海鸥，甚至还有刚刚降价、有着良好市场基础的好猫。
在这些车型面前，缤果的品牌力扛打吗？
单纯以哪吒V来对比，尽管是新势力车企，哪吒品牌始终在智能化和安全这两条赛道上发力，与头部AI芯片企业NVIDIA深度合作，还全栈自研了智能安全汽车平台“山海平台”，拥有NETA PILOT智能驾驶系统、NETA SPACE智能座舱系统、天工电池等核心产品。最重要的是，哪吒已经将智能和安全作为全系标配，即使是哪吒V这样的小型车也没有掉队。
面对如此强劲的对手，五菱缤果真的准备好了吗？
作为“国货之光”，五菱祭出的每一款产品，我们都充满期待，希望能够在市场上激起水花。而缤果除了颜值和空间优势，并没有更多内涵，实在让人捉急。在越来越“卷”的新能源市场上，想要凭借此前低端产品积累的影响力颠覆市场，几乎没有可能。
只有更好的修炼内功，做足产品价值，用更强大的技术实力赋能品牌，才能谈溢价。否则，品牌形象虚浮，技术能力不足，就急着割韭菜，恐怕会竹篮打水一场空。
微型代步圈子卷起来，五菱小车门槛回到3万内，应战熊猫mini微型代步圈子卷起来，五菱小车门槛回到3万内，迎战熊猫mini
作为曾经面包车领域的老大，上汽通用五菱一直都在谋求转型，真正转型成功得益于五菱宏光MINIEV，这款小车之所以能够一炮而红，和当年初代车型起步指导价2.88万起步关系很大，这大幅度拉低了买车成本，成为很多年轻人的人生第1台车。不过随后这款五菱小车经历了多次涨价，现款更低配价格门槛3.28万，毕竟一个汽车厂商并不是做慈善，销量起来之后也要追求利润。但是要明白现在代步车市场已经不是五菱汽车一家独大，尤其全新吉利熊猫mini即将上市的，价格战越来越内卷，所以五菱汽车也要应战，最近举办了所谓的感恩车主大会，让五菱宏光MINIEV变相降价。
在2023年3月31日之前，五菱宏光MINIEV将会享受限时惊喜价2.98万起步，这基本就把价格门槛拉低到了初代的水平，面对吉利熊猫mini等新车，拉开了价格战的架势。更低配入门版本车身总长度不到三米，宽度也只有1493mm，轴距1940mm，身材确实很小，但采用4座布局的情况下，后排足以应付日常上下班接送小孩的任务。
五菱小车的外观设计都已经很熟悉了，现在只要开车上街，差不多每个路口都能偶遇到一台五菱宏光MINIEV，整体造型风格辨识度相当高，车头方方正正，侧面看有方盒子的效果，而且是侧面双门设计，轮毂虽然只采用了低成本的钢圈，但配上一套轮毂盖之后并不算太廉价。
打开车门之后有明显控制成本的痕迹，台面上不存在软包材质用料，也没有中控导航车机大屏幕，只是给驾驶员前方提供了相对简陋的数字液晶仪表。低配入门车型甚至没有双温空调系统，仅仅搭载了一套收音机模块，只有一个喇叭的情况下，音质也就别要求太高了。
五菱宏光MINIEV入门搭载20千瓦电机，相当于27马力的动力输出，如果拿这样的参数去对比正常的家用车，连很多车型的功率数据零头都比不上，但是这款五菱小车低配版本总重量才665公斤，实际推重比还算可以，所以市区之内低速出行的话，开起来也会比较敏捷。
虽然即将上市的吉利熊猫mini整体表现强于五菱宏光MINIEV，尤其全系匹配了空调系统和中控大屏幕，倒车雷达和影像也对女性新手司机很友好。但是这次五菱小车变相降价之后，会让吉利熊猫mini很难办，只要五菱存在价格优势，凭借知名度和超高销量，其他品牌小车就拿它没办法。
问题来了，你觉得五菱宏光MINIEV划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于 *** ，写文不易，期待看官们一键三连。
纯电动微面轻卡涨价3千至1万，背后的原因你了解吗？【卡车之家 原创】从3月份以来，随着油价不断突破创新高，卡友们都纷纷表示压力巨大。部分想跑城配的用户有了入手新能源货车的想法，但是一询问价格后发现，原来新能源货车的价格也涨了不少。根据部分经销商了解到的信息，目前新能源货车的售价已经上调。具体车型的价格变动为：纯电动微型厢式货车上涨幅度大概在3-4千，纯电轻卡价格则上涨了8000多，不到1万。
● 新能源车型涨价 更大原因是电池需求兴起
新能源车型涨价的主要原因是电池原材料的价格成本增加，作为原材料之一的碳酸锂今年3月份价格比2月份涨了超过30%，远远超出预期，导致有的企业降低成本的速度没有跟上原材料价格上涨的速度。
电池原材料的涨价主要由两方面造成：一方面是因为近两年新能汽车销量大增，相应地带动了动力电池的需求。电池对原材料的依赖度很大，上游厂商原材料开采进度无法满足中下游企业迅速扩产的需求，供需关系不平衡，造成价格不断攀升。
另一方面是储能电池需求也比较大，“双碳”目标下，排放污染较大的行业现在都需要清洁化转型。而清洁能源像光伏发电和风力发电都需要储能装置，对电池的需求也比较大，从而进一步加剧了电池原材料的供需矛盾。
因此，车企和电池企业无法单独承担这些成本，部分成本也需要让消费者来共同承担，提高终端售价也实属无奈之举。
● 除了电能外 未来能源的趋势会是什么？
值得一提的是，我国也在积极寻求其他能源形式来缓解能源紧张的问题，比如甲醇能源和氢能源。甲醇是清洁的燃料，排放NOx和颗粒物极低，传统的甲醇生产资源丰富，可一定程度减缓我国液体燃料紧缺的现状。吉利商用车就有推出甲醇动力重卡，使用的是吉利自研的甲醇发动机，动力表现优秀，燃烧效率充分，氮氧化物排放更少，使用寿命也和普通柴油发动机相当。
而氢能源方面，除了氢燃料电池外，搭载氢内燃机的车型也逐渐面世。氢内燃机除了有和氢燃料电池一样零碳排放、较短的燃料加注时间等优点之外，还具有低成本、对氢纯度要求低的优势。相信用不了多久，氢气的生产和储存形式会不断优化，加氢设施也不断完善，氢能源会迎来很好的发展前景。
● 结语：
不可否认的是，油车油价贵，新能源车价贵，都会对卡友的运输成本带来负面的影响。卡友们选择新能源货车，很大部分原因是城市对油车严格限制路权，不能进入市中心区域送货拉货。但是新能源货车本身的门槛就比较高，除了车辆本身的价格比普通燃油车贵，保险也贵，例如一台新能源轻卡随便就需要17万多，这对普通用户并不是一个小数目。
不过大家也不必过于担心，今年3月26日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛上表示：当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。（文/谢宗龙）
超级微面，商务与货运的更佳选择，新车4.79-6.19万，裸车4.2万起金杯新海狮X30L，作为金杯汽车全新推出的一款超级微面，将微面车型的实用性和性价比优势完美融合，同时赋予其时尚、大气的外观设计和宽敞、舒适的内部空间。这款车型不仅继承了金杯汽车一贯的优秀品质，还在动力性能、配置丰富性和安全性能等方面展现出卓越的表现。本文将对金杯新海狮X30L的各个方面进行详细介绍和推荐。
一、时尚大气的外观设计
金杯新海狮X30L的外观设计独具特色，整体线条流畅、饱满，给人以大气、时尚的视觉感受。车辆的前脸采用大面积的镀铬进气格栅，搭配锐利的前大灯组，呈现出时尚而富有攻击性的前脸形象。车身侧面线条简洁明快，凸显出整车的力量感。尾部设计层次分明，LED尾灯组点亮后辨识度极高。此外，车辆还采用了全新造型的15英寸铝合金轮毂，的运动气息更加浓郁。
二、宽敞舒适的内部空间
金杯新海狮X30L的车身尺寸为4495mm×1680mm×1990mm，轴距达到了2925mm。宽敞的车身和内部空间为乘客提供了舒适、愉悦的驾乘体验。此外，车内座椅经过人体工程学优化设计，乘坐舒适度得到了极大提升。
三、出色的动力性能
金杯新海狮X30L搭载了一台1.5L汽油发动机，更大功率达到了102马力，更大扭矩为141N·m。这款发动机采用了直列四缸、双顶置凸轮轴的设计，具备了动力强劲、响应迅速的特点。与之匹配的是一台5速手动变速器，换挡平顺、响应灵敏，为驾驶者提供了良好的驾驶体验。
四、丰富的配置
金杯新海狮X30L的配置非常丰富，充分满足了商务与货运的需求。车辆配备了中控台7英寸触控液晶屏幕，支持蓝牙 *** 、音乐播放等功能，提升了驾驶者的便利性。此外，车辆还配备了倒车雷达、倒车影像、双侧电动门窗等实用配置，为驾驶者提供了更多的便利。
五、卓越的安全性能
金杯新海狮X30L在安全性能方面同样表现出色。车辆采用了高强度车身结构，并配备了前排双安全气囊、侧气囊等安全配置，为乘客提供了全方位的保护。此外，车辆还配备了ABS防抱死、EBD电子制动系统、车身稳定控制等先进安全配置，为驾驶者提供了更加安全的驾驶环境。
六、高性价比的优势
作为一款超级微面，金杯新海狮X30L在价格方面的优势也非常明显。其厂商指导价为4.79-6.19万，优惠后的裸车价为4.2万起。相比其他同类车型，金杯新海狮X30L在价格上更具竞争力，同时车辆的品质和性能也得到了充分的保障。这使得金杯新海狮X30L成为商务与货运领域的更佳选择之一。
综上所述，金杯新海狮X30L作为一款超级微面，具备时尚大气的外观设计、宽敞舒适的内部空间、出色的动力性能、丰富的配置和卓越的安全性能。同时，车辆的高性价比优势也为广大消费者带来了实实在在的利益。如果您正在寻找一款实用、性价比高的商务与货运车辆，那么金杯新海狮X30L无疑是您的更佳选择。
3.98万买面包车？雪佛兰总算良心一回！全新N300全系侧滑门3.98万买面包车？雪佛兰总算良心一回！全新N300全系侧滑门
在通用系车型中雪佛兰算是比较厚道的，相比别克以及凯迪拉克车型一样的技术划算很多，当然内饰用料未免有些简陋。除了常见的轿车以及SUV以及雪佛兰其实也有跟五菱一样出名的面包车N300，该车丐版3.98万左右的门槛，跟常见的昌河以及五菱之光大差不差，作为雪佛兰的车型，该车在经济性以及实用度上也有不错的表现。
雪佛兰N300具备经典的面包车外观，其实捂住车标也看不出是哪家的。因此车车头十字车标更显得有辨识度，两侧大灯组相当巨大，十分突出，相当亮眼，千里之外都看见了。扁平中网与下侧镀铬包围组成双下巴设计延续雪佛兰的家族设计，辨识度不是很高但总比一点辨识度都没有好。侧面以及尾部造型朴素很多，整体来说还算得上大气美观。
该车考虑到实用性，采用了侧滑门设计，不过是手动的，尾门采用上翻式设计，装卸物品很轻松。车内具备7座布局，后排可以推倒，给储物留足空间。由于城北缘故该车中控台布局比较朴素，同时座椅材质也比较朴素。只能保证起码的舒适度，而这也是该车更大的亮点，就是经济适用。说到经济性这一点改装车不仅是门槛多并且实用条件也很低。
该车采用了一颗自然吸气引擎，动力重组可以满足日常通勤，而低油耗正好兼顾了经济性。该车发动机的 *** 很五菱宏光一样比较注重低扭的表现，在市区比较拥堵的环境下通勤可以取得更好的起步效果，这一点也略微弥补了小排量动力不足。相应地在高速上行车就难免有些肉。另外这一套动力系统稳定性也比较出色，小白车主也不用担心老是跑修车厂。
综合来看雪佛兰N300作为一款盒子面包车算得上诚意十足，经济耐用，并且使用细节方面侧滑门设计很贴心，空间以及7座也能满足大家庭出行，也能拉一点货，想要的功能几乎都完备。同时雪佛兰的车标也挺大气，走在路上光芒四射，显得很牌面，对于雪佛兰这款盒子面包车你觉得怎么样呢？
轴距3050mm，提供2座布局，指导价5.1万，五菱荣光产品力如何？五菱汽车在国内汽车市场中一直扮演者“居家能手”的角色，虽然它并不是热度更高的乘用车品牌，但是凭借着亲民的售价，也成为了很多小型运输企业的首选。要说五菱旗下热度比较高的车型，那么五菱荣光就是其中之一，就拿2021款 1.5L 加长基本型封窗车 2座这台车来说，它的指导价仅仅为5.1万，那么这台车的产品力怎么样呢？
作为一台主打实用性的微面来说，车辆的外观设计几乎没有任何亮点，方方正正的车身轮廓，线条走向平平直直，前脸采用了分体式进气格栅，大灯极具辨识度，车身侧面的车窗进行了封窗处理，车身加入了大量的反光条，而车尾部分的层次感非常鲜明，采用了竖置的尾灯，整个车尾同样是由一圈反光条所包围，也同样提升了一定的安全性，不过整车的外观设计确实没有任何的亮点可言。
车辆内部，五菱荣光2021款 1.5L 加长基本型封窗车 2座这台车不管是做工用料还是布局设计，都没有任何的亮点可言，中控台以及门板区域，都采用了大量黑色硬塑料进行覆盖，座椅也采用了织物材质进行包裹，材质比较粗糙，支撑性与包裹性也比较差，乘坐舒适度不佳，不过考虑到5.1万的定价，也可以理解。安全配置方面，这台车也只配备了ABS防抱死与制动力分配，并没有加入安全气囊。
五菱荣光2021款 1.5L 加长基本型封窗车 2座这台车的车身尺寸分别为4490/1615/1900mm，轴距则为3050mm。这台车只提供了5门2座的布局形式，前排座椅也可以进行前后调节，所以乘坐空间也是特别充裕的，除了前排的座椅之外，后排全部都是货箱，储物能力也特别出色，同样也符合它的车辆定位。
五菱荣光2021款 1.5L 加长基本型封窗车 2座这台车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，匹配的传动系统为5挡手动变速箱，发动机的更大功率为73千瓦(99马力)，峰值扭矩为135牛·米。这台车采用了中置后驱的驱动方式，虽说这个动力参数不算亮眼，但是车辆的动力调校很激进，绝对也能够满足日常的使用需求。
五菱荣光2021款 1.5L 加长基本型封窗车 2座这台车主打的就是货用的实用性，虽然没有眼花缭乱的配置，也没有亮丽动感的设计，但是机械素质很不错，而且车内的储物空间也很丰富，再加上5.1万的指导价，性价比还是特别高的。
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随着时间的推移，科技日新月异，新技术和新产品不断颠覆我们的认知。然而，让人感到困惑的是，为什么那些价位更高的轿车经常遇到各种毛病，而那些便宜的面包车却能坚持行驶，就算跑了20万公里也没怎么修过呢？除了“三大件”的差距之外，还有一个重要原因，我们似乎一直在自欺欺人。
新购的智能电视可能在用了几个月后就会突然出现花屏问题，新买的变速自行车不到两年就开始出现各种故障，而20多年前购买的老款电视和自行车却依然运转良好。在这个充斥着科技进步的时代，难道新产品的质量不应该更加出色吗？然而，我们却常常感觉到“现在的科技产品质量没有过去好，即便是十几万、甚至几十万的轿车都无法与几万的面包车相媲美”，真正的问题究竟出在哪里呢？
首先，让我们来看看面包车的技术，虽然它们可能显得陈旧，但却是经得起考验的。以五菱宏光为例，它可以在乡村小路和城市街头自由穿梭，拥有宽敞的内部空间，既能载人又能装货，有太多情境都能让轿车望尘莫及。这并不是因为五菱宏光的技术领先或采用了特别的制造工艺，而是因为以下两个原因。
首先，尽管五菱宏光配备了PTE C1.2L和1.5 LDVVT这两种小排量自然吸气发动机，动力看似较弱，但车身相对较轻，整车重量仅为1.1至1.2吨，而许多轿车的重量则在1.4至1.8吨左右，尤其是现代的新能源车型普遍超过2吨。车辆越重，发动机需要消耗更多动力，实际动力感会变得更差，这就好比体型较瘦的人与体型较胖的人同时做引体向上，前者明显感到更轻松。因此，面包车的自重相对较轻，即便拥有相同的马力，它们的动力表现更出色，油耗也更低。这也解释了为什么现今的汽车制造越来越追求轻量化。
其次，面包车的设计针对性较强，其特点是需要频繁使用中低转速，因此需要高扭矩。这有助于面包车在低速行驶时表现出色。当然，为了达到这一要求，必然要牺牲一些舒适性和操控性能。家用车则需要在各个方面兼顾，因此很难做到像面包车一样专注。
尽管五菱宏光面包车的零百加速需要15秒以上，但其起步加速度却相当不错，加上后驱和较轻的车身，它的起步能力甚至超过许多前驱家用车，这也是为什么许多家用车在坡道上难以原地起步，而面包车相对容易的原因之一。
另一方面，五菱宏光面包车几十年来一直使用同一款发动机，核心技术几乎没有变化，甚至外观、车身尺寸和功能配置也没有明显的改变，主要变化仅限于排放标准的调整，导致发动机的马力和功率略微下降，而其他方面几乎未变。这也表明面包车的发动机技术已经非常成熟，小排量、低压缩比、手动变速箱、自然吸气发动机的设计使得它们的工作更加轻松，缸内爆震等问题也较少，这有助于降低各个发动机零部件的损耗，从而延长发动机的寿命。
此外，面包车的功能配置相对简单，除了必需的ABS防抱死系统外，几乎没有其他常见于家用车的高科技功能，例如车身稳定系统ESP、牵引力控制TCS、倒车影像、行车记录仪等。甚至在安全气囊和胎压显示方面，也只有豪华版本才会配备。相比之下，现代家用车的消费者要求越来越高，各种高科技功能层出不穷。
然而，这也伴随着各种小问题的出现，车主投诉的问题多涉及车身附件和电子故障，如车机显示屏卡顿、黑屏，蓝牙连接问题，天窗漏水等等。再看看市面上的面
包车，它们配置极为简单，仅仅满足基本需求，如收音机、喇叭和空调等基本功能。这些功能都经过了多年的发展和改进，如吉利李书福所说：“汽车就是四个轮子加一个沙发”，过多的附加功能意味着更多的潜在问题。
不同的购车需求也在很大程度上影响了车主们对车辆的期望。购买十几万以上的家用车的人往往是追求高品质生活或面子的人，他们对车辆的要求不仅仅是能够载人，还要求动力性能出色，驾驶舒适，外观、内饰、功能等方面都不能有瑕疵。而购买面包车的人通常更加注重实用性，他们看重的是车内空间和承载能力，只要能开、能拉货、能拉人，就足够了。日常的小磕小碰对他们来说不太重要，开几年后，如果出现一些掉漆或者非关键性的功能故障，只要不影响安全驾驶，车主通常会觉得无所谓。
毕竟，面包车的价格相对较低，车主们对它们的整体期望并不高，对一些小问题也能包容。而家用车不同，毕竟花了更多的钱，无论问题大小，车主都会非常关注，无法容忍车辆出现问题，因此给人一种感觉：十几万、甚至几十万的车辆问题相对较多。
综上所述，尽管面包车的“三大件”技术可能看似老旧，但它们经得起考验，因为这些关键部件在设计和制造时经过了严格的耐久性测试。在功能配置方面，面包车配置较少，因此车辆附件或电子故障的发生率较低。即使出现一些问题，也可以继续使用，车主通常不太愿意去修复，这使得面包车的耐用性形成了一种假象。
然而，家用车由于追求多样化的功能和更高的性能，因此更容易出现各种问题。不同的购车需求和期望也导致了车主对车辆问题的不同容忍度。因此，面包车和家用车之间的差异并不仅仅体现在价格和外观上，更关键的是它们的设计定位和车主的期望。要选择一辆耐用的车辆，首先需要明确自己的需求和期望，然后选择适合的车型，这样才能更好地满足个人的用车需求。
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